Pierwszy przekaźnik ma numer 1 363 438 i taki miałem zamontowany w 940 D24TIC.




Przekaźnik zakupiony na wymiane ma numer z końcówką 339, całego nie da sie odczytać. Podobno pochodzi z volvo 740.





Różnica w działaniu polega na tym, że drugi przekaźnik ma zmieniony próg temperatury zadziałania i już po niewielkim nagrzaniu silnika przestawał grzać świece żarowe co powodowało trudniejszy rozruch nienagrzanego jeszcze silnika. Różnica ta sugeruje, że istnieją dwa różne czujniki temperatury, wtedy różne progi zadziałania miałyby sens. Jednak w dokumentacji serwisowej nie odnalazłem wzmianki o różnych czujnikach czy też różnych przekaźnikach. Być może ten przekaźnik pochodzi z VW LT i został awaryjnie założony do volvo.
Analiza układu pozwoliła odnaleźć różnicę w budowie przekaźników. Jest to jeden rezystor dostarczający do układu komparatorów w układzie scalonym sygnał o aktualnej temperaturze silnika.
Na obu powyższych zdjęciach zaznaczono położenie opisywanego rezystora.

W oryginalnym przekaźniku ma on 65 Ω:




a w zamienniku 200 Ω:




Cała przeróbka polega na zamianie rezystora na mniejszy i układ działa już poprawnie w volvo 940.